Путешествие автостопом (Польский: autostop) является распространенной формой путешествия в Польше не только среди туристов, но и среди тех, кому необходимо быстро добраться до какого-либо места, и у них нет другого выбора.    

Ловить так называемую «удачу» не запрещается,  однако не стоит пытаться остановить машину прямо на проезжей части или в местах, где вести машину не безопасно, так как это не разрешено.  Тем не менее, вы можете сделать это напротив въезда на автомагистраль и на бензозаправочных станциях или парковках. Так как  иностранцы часто испытывают трудности с произнесением названий польских городов, будет лучше, если вы напишете название на бумаге. Польша – это страна, где путешествие автостопом является достаточно надежным видом
деятельности.

Существует два способа, чтобы проинформировать водителя о дальности вашего маршрута:

• “палец вверх” говорит о том, что вы путешествуете на дальнее расстояние, поэтому данный метод лучше использовать на трассах, где ездит большое количество грузовых автомобилей;
• Если вы машете открытой рукой, то это означает, что вас необходимо подвезти на недалекое расстояние, поэтому такой способ обычно используют на дорогах местного назначения.

Чтобы лучше организовать свое путешествие, вы можете воспользоваться сайтом, где находится информация о предлагаемых маршрутах, но поездка не является бесплатной:  http://www.autostop.pl/

Как путешествовать автостопом в Польше показано в популярной молодежной комедии «Путешествие за улыбку» (1971), о таком путешествии также упоминается в популярной песне  “Jedziemy autostopem” певицы Karin Stanek. В настоящее время, и уже несколько лет,  проводится состязание под названием  «Международный чемпионат по автостопу». Маршрут начинается в Польше и заканчивается в какой-нибудь другой стране (в 2011 году это был Амстердам, в 2012 – Дубровник).

http://www.mistrzostwaautostopowe.pl/ – Международный чемпионат по автостопу

Ниже мы представим рассказ о путешествии автостопом в Польше, который был написан голландцем Франком Верхартом (спасибо Вам большое за этот рассказ), который в канун  2013 года использовал данный вид путешествия для того, чтобы попасть в город Подляшье и в деревню Метеляй в Литве. Как большой любитель лесов и дикой природы, он очень много рассказал о данном регионе, который является частью района, известного как «Ворота Подлясье». Данный район богат лесами, национальными парками и природными заповедниками,  озерами и реками, где можно заняться плаванием на байдарках. В непосредственной близости от маршрута Франка находятся, в частности, Августовский Лес, Кнышин Лес и Беловежская Пуща, Долина Роспуда, Бебржанский Национальный парк, Вигерский Национальный парк, Августовский Канал, и небольшие «западные» городки с большим количеством православных церквей.

Это идеально подходящее место для тех, кто хочет расслабиться, ищет мира, спокойствия и тесного контакта с природой, до которой еще не добралась нога
цивилизации.

Вигерский Национальный парк

ПУТЕШЕСТВИЕ АВТОСТОПОМ ПО ПОЛЬШЕ В ЗИМНИЕ КАНИКУЛЫ

Не так давно сайт Polen voor Nederlanders попросил меня рассказать о моем опыте путешествия автостопом по Польше во время моих последних зимних каникул. Несколько месяцев назад  я написал в редакцию Polen voor Nederlanders о том, что их лого – поднятый палец вверх в виде польского флага, стал бы подходящим знаком, который  можно бы было показывать проезжающим  мимо водителям и просить их подвезти тебя в любимую страну – Польшу. Впрочем, это не было моим первым опытом путешествия, полагаясь лишь на добрую волю водителей, я называю такой способ бесконечной утилизацией мобильности других людей, и при этом у него есть свои преимущества. Выбросы углерода,  вызванные автостопом практически равны нулю. Существует некое  социальное взаимодействие с людьми, у которых есть  свободное место в машине, и они готовы бесплатно им  поделиться. Расходы являются крайне малыми, хотя придется потратить немного больше времени, чтобы получить результат. Путешествие автостопом по-прежнему остается  самым быстрым способом перемещения после использования самолетов или автомобилей – зачастую такой способ может вполне конкурировать со скоростью общественного транспорта!

Я собирался путешествовать автостопом из Нидерландов в Польшу 27 декабря. Кроме того, я путешествовал таким способом уже не в первый раз. К тому моменту у меня на счету было уже пять или шесть таких путешествий в Польшу – или в самую восточную часть Германии – 27 число было выбрано для того, чтобы попасть в Польшу «бесплатно».  Всякий раз, когда я путешествовал автостопом в Польшу, польские водители предлагали подвезти меня на достаточно большие расстояния. Для этого существуют абсолютно объективные причины.  Одна из них заключается в том, что иногда польские водители, будучи в других странах, находятся на пути из Польши или наоборот, поэтому их маршрут отлично подходит для моих путешествий. Шансы встретить такого водителя намного больше на тех главных дорогах, что соединяют запад Польши с Германией, страны Бенилюкса и Великобританию.

Я преодолевал расстояние между Нидерландами и Польшей, путешествуя автостопом, уже около пятнадцати раз. Очень часто мое путешествие включает в себя расстояние более 500 километров,  временами от 700 до 1050 километров. Обычно мне необходимо от 7 до 12 часов, чтобы добраться автостопом из Нидерландов до запада Польши.

 Несколько слов о путешествии автостопом

Существует весьма важная разница между путешествием автостопом в Нидерландах и в Польше. Безусловно, принцип всюду один и тот же: ты добираешься до какого-либо места без особых затрат, используя колеса, которые всегда на дороге. Разница в моем понимании заключается в следующем. Во-первых, дорожная инфраструктура намного более развита в Нидерландах, нежели в Польше. Почти весь междугородний трафик расположен на автомагистралях, где автостоп разрешен лишь на въездах или на бензозаправочных станциях. Лучше всего просить помощи на автозаправках. В Польше, несмотря на огромное развитие за последние двадцать лет, междугородний трафик до сих пор можно найти на государственных дорогах. На таких дорогах обычно очень много участков, где возможно поймать машину, стоя на обочине.

Другое различие связано с тем, как устроено общество обеих стран. С момента начала увеличения автомобильной мобильности, как Польша, так и Нидерланды ознакомились с культурой путешествия автостопом, точно так же, как другие страны, например, Германия, Великобритания, Бельгия и бывшие страны Советского Союза. Существует другая группа стран, где давно сложившаяся культура путешествия автостопом просто-напросто не существует, Испания и Италия могут послужить этому примером. Обычно 1960-е–1980-е годы считаются Золотой Эрой автостопа – по чистой случайности это время холодной войны, но она не имеет к автостопу никакого отношения. Но все-таки, определенное значение здесь присутствует. Я помню только последний период холодной войны, так как родился в 1978 году. Я из того поколения голландцев, для которых путешествие автостопом больше не представляло особого интереса. Обладание автомобилем   – обычное  явление. В 1980-х проезд в общественном транспорте стал для студентов в Нидерландах бесплатным. Изменения в обществе привели к тому, что люди стали избегать определенных типов взаимодействия, которые когда-то считались нормальными. Автостоп является ярким примером, подтверждающим это. Люди стали следовать новым тенденциям, и автостоп вышел из моды и стал невостребованным.

Ситуация в Польше обстояла немного по-другому. Железный занавес рухнул, когда мне было 13 или около того. До этого момента в Польше царила совсем иная форма правления, чем в Западной Европе. Там правил социализм, и плановая экономика была рассчитана на пять лет. По существу, правительство принимало все решения, и там не существовало свободного рынка.

Это привело к возникновению огромного черного рынка товаров, которыми правительство не могло обеспечивать население. Или не обеспечивало в достаточном количестве. Например, возможности приобрести автомобиль почти не существовало. Стоимость транспортного средства, по сравнению с доходами, была намного выше, чем на западе. По этой причине приходилось стоять в очереди несколько лет, чтобы купить автомобиль. В этой связи автостоп создал такую ситуацию, в которой люди могли почувствовать себя свободными и избавиться от ограничений, которые они чувствовали. Фото: “Путешествие за улыбку” (1971).

С другой стороны Германия – большая сестра, как Польши, так и Нидерландов. После объединения Западной и Восточной Германии, автостоп был широко распространен в бывшей ГДР, скорее всего по тем же причинам, что и в Польше. Когда немцы объединились, восточные германцы в больших количествах уехали на запад в своих автомобилях марок  Trabbi и Wartburgs, или же автостопом из района Драйлинден в другие места в Берлине.  Германия также является страной, где серьезное развитие автодорог началось под предводительством Гитлера. Их автодороги простилались до восточной Пруссии, которую мы сейчас знаем как Вроцлав и Калининград. Кроме того, Германия – это страна, которая занимает лидирующие позиции в автомобильной промышленности. Немцы, как правило, не прочь кого-то подвезти, но если они не намерены этого делать, то они сразу дадут понять. Немцы не возражают, если я прошу меня подвезти – но и остаются вежливыми, если отказывают.

Голландцы так привыкли к своему благосостоянию и личному пространству, которым они обладают в своих автомобилях (как они считают), что у них почти не возникает желания кого-то подвезти, тем не менее, если попросить кого-нибудь на автозаправочной станции, то, скорее всего, вам повезет. Молодое поколение голландских водителей очень редко кого-то подвозит, скорее все так происходит потому, что они к этому не привыкли. Недавно я был очень рад, когда прочитал кое-что несколько связанное с этой темой.  Вождение автомобиля больше не говорит о высоком статусе молодых людей, как это было в прошлом.

Молодые водители даже больше не ездят за рулем. Похожие тенденции складываются в Германии и Великобритании.  Несколько лет назад автостопа в Польше как такого не существовало, но сейчас я чувствую  изменения. Мне уже не приходится долго ждать, и молодые водители подвозят автостопщиков намного чаще, чем в Нидерландах. Это очень важно, потому что в Польше  многие водители молоды, моложе, чем голландские водители. Аналогичные наблюдения были сделаны после более тщательного и недавнего исследования, которое было проведено некоторыми польскими автостопщиками. В этом исследовании сравнивают автостоп в Польше с автостопом в Италии.

27 Декабря – поехали!

На этот раз мне повезло. Я рассказал своему коллеге, а по совместительству соседу по комнате, что собираюсь поехать автостопом до Польши – по направлению к Варшаве – 27 декабря. Он проверил свое расписание, и сказал, что едет 27 декабря в Берлин вместе со своей девушкой и еще одной парой. Он предложил мне поехать с ними. Единственное, что от меня требовалось, это приехать утром в назначенное время в город Арнем. 27 декабря началось без проблем!

г. Арнем

Они высадили меня на  дороге в направлении Растхоф Михендорф Суд прямо под Потсдамом, на трассе Е30 Амстердам – Берлин – Варшава – Москва – Владивосток. Я глотнул чая из термоса, собрал немного снега перед небольшим полицейским участком рядом с автозаправкой и пошел к водителям, которые заправляли свои автомобили. Я чувствовал себя немного по-другому – нелегко опять «начинать» после того, как проехал 700 км. или около того. Я уже плохо помню, как я оттуда уехал, так как Михендорф не самое мое любимое место.  Многие ездят отсюда  только до Берлина, хотя очевидно, что существует больше шансов уехать вместе с польскими, русскими или другими славянскими водителями.  После того, как я спросил нескольких водителей, немецкая пара с собакой довезли меня до следующей бензозаправочной станции Ам-Фихтенплан. Здесь было еще спокойнее, а закат этому способствовал. Там было несколько поляков, которые двигались не в моем направлении, и немцы, которые не держали свой путь в Польшу. Все еще было 27 декабря. Путешествовать автостопом в этот день всегда намного проще, так как это был следующий день после Рождества. Недостаток лишь в том, что в Польшу едут единицы. Поляки либо уже дома, либо где-то еще, и не спешат возвращаться на родину сразу после Рождества. Уже слишком поздно для этого.

Но там был один парень на джипе Сузуки Самурай, у которого были проблемы с двигателем. В машине почти не было места, но я все же мог поехать с ним, если бы захотел. Он направлялся в Плоньск, город, который находится недалеко от Варшавы. Я огляделся еще немного, но как только он был готов ехать, то предложил мне сесть в машину. Я сел вплотную  с коробкой с фарфором и рюкзаком. Мой рюкзак мы положили в заднюю часть джипа, он был более или менее зафиксирован, но под открытым небом. Было дождливо, но я хотел продолжить свой путь, поэтому пришлось пожертвовать своим рюкзаком. Парень ехал по государственной трассе, чтобы не платить на автомагистралях. Он высадил меня прямо перед домом моих старых друзей в городе Тшцель.

Тшцель. Польский дом 18 века

http://www.mapa-online.pl/mapa,Trzciel.html

Я останавливался у них уже несколько раз по дороге в Польшу, и жил прямо в 300 метрах от государственной трассы.  Они живут в 4 километрах от недавно открывшейся автомагистрали, но мне было сложно добраться до них оттуда.  Проблема была в том, что если водитель вернется обратно на автомагистраль, чтобы продолжить свой путь, ему придется платить еще раз, поэтому возвращаться не выгодно. По крайней мере, согласно моему опыту. Может быть,  существует какое-то простое решение – но я не хочу вникать в эту тему. Вечером мы  выпили местного пива,  поели Krakelingen (печенье из Нидерландов) и мой традиционный напиток Oranjebitter.

28 декабря

На следующий день мне пришлось пройтись пешком, чтобы добраться до государственной трассы. Сейчас эта трасса номер 92, но раньше она была номер 2. Наверно только одна машина проехала мимо. Разрешенная скорость на этой дороге составляет 80 – 120 км/ч. Однако остановиться здесь можно, так как обочина у дороги позволяет. Последний раз, когда я здесь был, несколько лет назад, я ждал около 30 минут, а потом меня подвезли прямо до Варшавы. На этот раз уже через минуту остановился грузовик. У меня было предчувствие, что он поедет по государственной трассе, выбрав долгий путь. Неудивительно, если водитель едет по дороге A2 в направлении города Новы-Томысль. Если ехать по государственной трассе,  то это может быть дешевле, но с другой стороны, это также означает, что придется ехать через один из самых крупных городов страны – Познань. Примерно через 200 км мой водитель нашел мне другого водителя грузовика. Для того чтобы это сделать, он использовал радиосвязь СиБи – систему связи для водителей автомобилей и грузовиков. Таким образом, мне совсем не пришлось ждать, чтобы продолжить свой путь. Я пересел в другой грузовик, который ехал прямо перед нами. Этот водитель ехал в направлении города Блоне, расположенного в 30 км от Варшавы. Он высадил меня на автобусной остановке в Блоне, на государственной трассе нр 92 (или 2).

г. Блоне, рыночная площадь

Я стоял на краю города с поднятым вверх пальцем, и уже через 7 минут меня подвезли до автобусной остановки, которая находилась в восьми или десяти километрах отсюда. Там машины проезжали со скоростью 80-100 км/ч., поэтому планы немного изменились. Подъехал автобус, и я принял решение поехать. Я решил использовать метод «что быстрее приедет, на том и поеду». Согласно этому методу, я должен поймать машину, но если автобус приедет раньше, то я еду на нем. Автобус приехал достаточно быстро, и я помахал водителю. Я хотел купить билет, но водитель не взял мои злотые и сказал, чтобы я садился в автобус. Теперь я был в замешательстве: путешествовал ли я автостопом на автобусе? Или же я передвигался на нем нелегально? Или все-тики водитель разрешил мне проехать на автобусе бесплатно? Я вышел в городе  Острув-Мазовецка, купил билет на поезд за 6 злотых до района Средместье в Варшаве, подождал 45 минут и потом запрыгнул в поезд. К слову сказать, я бы мог поехать на том же самом поезде из г. Блоне, если бы решил там остановиться.

27 – 28 Декабря

На следующий день я продолжил свое путешествие в город Белосток. Я не поехал автостопом из Варшавы до Белостока, кроме того, я путешествовал уже не один. Ко мне присоединилась Катаржина, она предпочитает называть себя Каска. Мы поехали на автобусе польского бюджетного перевозчика PolskiBus. Если заранее бронировать билеты по Интернету, то стоимость билета на такой автобус получается очень низкой. Настолько низкой, что те сбережения, которые ты получаешь, путешествуя автостопом, почти не имеют смысла. Я не говорю, что автостоп не имеет смысла, просто желание сэкономить не является единственной прелестью автостопа.

PolskiBus.com

Прошло уже семь лет с тех пор, как я был в городе Белосток. В прошлом я намного чаще путешествовал по восточной части провинции Подляшье. Мы пробыли в этом городе несколько дней. На второй день нашего пребывания, мы решили путешествовать более удобным способом, а именно спонтанным автостопом. Так было намного быстрее, чем ждать какой-то автобус, который неизвестно когда придет. Нас с комфортом подвезли до города Супрасль по дороге через поля и леса. Нам рассказали, что это самое интересное место в Белостоке, однако необходимо преодолеть путь в 10 километров, чтобы добраться до этого городка. В Супрасле есть мужской монастырь, где проживают монахи. По желанию Катаржины мы посетили Музей православных икон, большинство из которых были написаны в 19 и 20 веках. Чтобы поймать машину и добраться из деревни Огроднички обратно до Белостока, нам понадобилась всего пара секунд. На рисунке: Православная икона из г. Супрасль

Молодой парень довез нас до Белостока, и мы направились в сторону дома, где мы остановились. По пути мы прошли мимо старой железнодорожной станции Белосток Завод –  сейчас это мрачное, заброшенное место. Однако едва можно представить себе, что когда-то это место было бьющимся сердцем общественной жизни и центром общественного транспорта в северной части города. Времена изменились. Теперь автомобили не только удобнее, чем поезда, самое главное то, что они играют большую роль в развитии экономики. Святой <просмотрено цензурой> Экономики!

31 Декабря

В последний день 2012 года мы направились в сторону района, где располагается граница между Польшей и Литвой. Конечной точкой нашего маршрута был дом моих друзей, где я останавливался шесть или семь лет  тому назад: деревянный дом, расположенный в нескольких километрах от озера Галадуш.

Озеро Галадуш

Как и планировалось, мы поехали автостопом. На этом этапе путешествия автостопом его большая часть была запланирована за несколько недель. Преимущество такого планирования состоит в том, что всегда существует возможность хорошо подготовиться. Говоря об автостопе, следует заметить, что такой способ необходим, если вы ограничены во времени. Недостатком является то, что плохие погодные условия могут создать вашему путешествию определенные трудности. Часто общественный транспорт может стать (оправданной) альтернативой автостопу – но не всегда. Примером тому является наше путешествие из Белостока в Красново – крошечную деревню к северу от города Сейны, расположенную в 140 километрах. Автобусы на последние 10 или 12 километров пути ездят несколько раз в день. Несмотря на то, что в Польше существуют специальные сайты, где можно посмотреть расписание общественного транспорта, не похоже, чтобы там была информация об удобном маршруте для нашего путешествия. Есть хороший маршрут из Белостока до города Августов, но это не означает, что путешествие автостопом не может быть веселым и интересным. Автостоп – это альтернатива общественному транспорту или общественный транспорт – это альтернатива автостопу?

г. Белосток

Дорога из Белостока до деревни Красново составляет примерно 140 км. Шесть или семь лет тому назад я в одиночку путешествовал по точно такому же маршруту. На этот раз нашей отправной точкой была та же, что и в прошлый раз. Тогда мне понадобилась всего 1 минута, чтобы поймать попутку до г. Августов. Это были два парня на желтой Хонде, в которой заднее стекло было такое низкое, что я не мог разогнуться, при этом они ехали 150 км/ч. Я пил пиво на заднем сидении. Поверьте мне, я очень редко пью, когда путешествую автостопом. Я предложил этим ребятам пирожных. Они высадили меня в г. Августов прямо на государственной трассе по направлению в г. Сейны и дальше в г. Вильнюс.      Мы поехали на том же автобусе, на котором я ездил в прошлый раз, чтобы добраться до границы города. За то время, что меня здесь не было, ситуация изменилась, так как дорога была расширена. Однако небольшое место, где водители могли остановиться, в частности маленький переулок на государственной трассе, все еще был там. Фотография: г. Августов.

На этот раз нам пришлось ждать немного дольше. Я приветливо махал всем проезжающим автомобилям и грузовикам, показывая надпись, что мне необходимо добраться до г. Августов. Один водитель, наконец, остановился на маленьком переулке. Согласно моим записям, нам пришлось ждать 25 минут. Он довез нас до г. Штабин, крохотного городка на берегу реки Бобра.

Река Бобра

В г. Штабин мы остановили машину на прямой дороге уже через пять минут. В машине сидела пара, и они довезли нас прямо до центра города. Для того чтобы поймать машину, нам нужно было пройти до дороги в направлении города Сейны. Это был второй раз за день, когда нам пришлось долго ждать – через двадцать минут нас подвезли еще на 20 километров. На этом участке дороги, так же как и на следующем, водители с небольших объездных дорог охотно нас подвозили. Здесь им было легче остановиться, и возможно их одолевало любопытство. «Кто может ловить попутку на краю небольшой дороги, по которой я еду? Может быть, я знаю их друзей?» Таким образом мы оказались в г. Сейны.

г. Сейны, бывший Доминиканский монастырь 

Мы продолжили свой путь по небольшой дороге в направлении деревни Красново. Пока мы шли с поднятым пальцем, полицейский сказал мне, чтобы я шел по тротуару на другой стороне дороги. Немного позже я вернулся обратно, остановил машину, и водитель остановился на несколько метров впереди, около полицейского участка, чтобы спросить, как добраться до деревни Красново. Нас довезли прямо до того места, куда мы направлялись.

Несколько дней позже

Через пару дней настало время двигаться дальше. Следующий человек, который бы смог нас приютить, жил в деревне Метеляй, которая расположена в районе недалеко от Литвы. Я планировал ехать автостопом по направлению к большой, старой и главной границе (более или менее через г. Сейны), но мой приятель предложил нам поехать другим путем, о котором я даже не мог подумать. Мы выбрали его вариант.  Он предложил пересечь границу через небольшой переезд, который непосредственно был расположен к северу от озера Галадуш.     Мы уже ходили туда пешком. Мы поехали. День начался с небольшого дождя, а температура была около +2 градусов по Цельсию. Теперь новый переезд был небольшим, а дорога по направлению к этому переезду по большей части не заасфальтирована. На фото: деревня Метеляй.

Прошел час или около того с тех пор, как мы вышли в направлении нашего маршрута, и дошли до границы. Не было ни одной машины, которая бы ехала в нашем направлении. Два автомобиля ехали по другому маршруту. Мы могли попытаться поехать с ними, но продолжили идти через небольшой переезд. Следующие полчаса мы шли уже по Литовской земле, как вдруг появилась машина. Она остановилась, почти загородив дорогу двум другим машинам, которые ехали в нашем направлении. Почти полтора часа не было ни одной машины, как вдруг появилось сразу три за минуту или две! Пришлось ждать девяносто минут, но нас подвезла первая же машина. Водитель собирался заправиться в небольшом городе Лаздияй, и нам повезло, потому что его любимая бензозаправочная станция находилась там, где мы могли продолжить свой путь автостопом в направлении городов Сейрияй и Алитус.

На этот раз удача нам улыбнулась не сразу. Мы стояли на автобусной остановке, которая располагалась слишком далеко от приглянувшегося мне перекрестка. Автомобили ехали на этом участке уже слишком быстро, однако здесь было достаточно места, чтобы остановиться. Через десять минут в ста метрах от перекрестка появилась женщина, которая пыталась поймать машину. Еще через десять минут подъехал автобус. Женщина хотела поехать на нем, но он шел в другом направлении. Я тоже хотел поехать на этом автобусе, но честно признался, что у меня не было литовских денег. Все три автостопщика оставались на своих местах, но потом мы с Катаржиной прошли 200 метров, чтобы вернуться  обратно к перекрестку, и через минуту-две остановился водитель. В тот же момент остановилась вторая машина около той женщины. Наш водитель направлялся в город Алитус, но он изменил свой маршрут ради нас и подвез нас прямо к дому нашего приятеля в деревне Метеляй. Метеляй – это самая большая деревня, расположенная в охраняемой территории под названием Региональный парк Метеляй. Сейчас это территория Литвы, но раньше она принадлежала Польше до тех пор, пока границы Польши не были изменены  в конце Второй мировой войны. Нам повезло, что удалось поладить с парнем, который разрешил нам пожить у него несколько дней. Он показал нам интересные места в региональном парке. На территории парка располагаются три довольно больших озера (Метеляй, Обялия, Дуся), учитывая, что третье озеро является самым крупным во всей Литве (Дуся).

Озеро Дуся

Там также есть старый лес, где растет единственная популяция литовского скального дуба.

Время возвращаться

Мы с Каской прошли через этот лес в день своего отъезда из деревни Метеляй. Выйдя из леса, мы добрались до самой большой дороги около города Сейрияй. Вскоре остановилась машина, в которой сидела пара примерно нашего возраста, они довезли нас назад до города Лаздияй. Когда мы выходили из машины, я украдкой взглянул на ноги девушки, которая сидела в одних трусиках, и в мои мужские клетки мозга не могли не прийти  мимолетные мысли, которые были приятными – и даже возбуждающими. Нас высадили в самом лучшем месте для автостопа –  в городе Лаздияй,  в направлении г. Августов, Варшавы, и даже Амстердама, если мыслить шире. Вторая или третья по счету машина остановилась, за рулем большого черного Вольво сидел какой-то бизнесмен, он все же не мог нас довезти до г. Августов. Однако мы все равно сели, так как, по крайней мере, могли доехать до польской границы. Мы решили доехать до города Сувалки, куда направлялся наш водитель, что означало поехать окольными путями, но когда за проезд не надо платить, дорога в объезд выходит как маленький подарок. Таким образом, мы проехали через государственную дорогу из города Сейны в город Сувалки, через город Краснополь и северную границу Вигерского Национально парка. Важная дорога для иностранного транспорта проходит через город Сувалки, дорога, соединяющая Варшаву с г. Каунасом, Ригой, Таллинном, Финляндией и прилегающей частью России.

Вигерский Национальный парк

Дорога была достаточно шумной, мы стояли на автобусной остановке, где водители автомобилей и даже грузовиков могли легко остановиться. Однако никто не останавливался в течение долгого времени. Мы решили ловить машину на ближайшем перекрестке, где было уже не так удобно остановиться, но вскоре нас подвезла женщина нашего возраста или чуть постарше. Она высадила нас на центральной площади города Августов. Мне было приятно  снова проехать по этой дороге Сувалки – Августов через семь лет. Я обратил внимание Каски на лес на горизонте, лес известной сейчас Долины Реки Роспуда, но не хотел начинать разговор о попытках построить главную дорогу прямо через эту долину.

Река Роспуда

Однажды в 2001 году меня подвезли до этого леса. Я спросил лесников, по какой дороге я могу попасть в этот лес, так как тогда я пользовался очень подробной картой. Они сказали, чтобы я сел в их Ладу Ниву и привезли меня на то место, откуда я мог продолжить свой маршрут. Вы знаете, что я люблю лес. Август не был конечной точкой маршрута на сегодняшний день. Каска собиралась поехать на автобусе до Варшавы, на который мы как раз успели. Она намекала на то, что хорошо бы было найти водителя, который бы довез ее до Варшавы или хотя бы до Белостока. Мы прогулялись по парку, обнялись на прощание, и она села в автобус.

Я планировал остановиться у знакомых в маленькой деревне Махарце, расположенной в Августовской Пуще. Деревня располагается вдоль главной дороги Августов – Вильнюс, поэтому я рассчитывал, что легко смогу уехать отсюда. Так все оно и было. Я ждал примерно двадцать минут – мимо проехало совсем немного водителей с безразличным выражением лица. Позже меня подвез самый пожилой за все мое путешествие водитель. Он мог подвезти меня до моей конечной точки, за исключением последних 2,5 километров. Он сказал, что затем я просто должен идти вдоль асфальтированной дороги. И он был прав. Я мог идти по главной дороге, но после заката вся дорога была покрыта старым снегом, поэтому я пошел по полю, чтобы лучше исследовать местность, и чтобы быть подальше от шума моторов транспортных средств на главной дороге. Мне кажется, что дорога Августов – Сейны сейчас более загружена, чем это была в 2004 году, и если рассуждать логически, то так оно и должно быть.

Я провел пару хороших дней как в доме в деревне Махарце, где я собственно сам решил остановиться, так и за его пределами. Хозяин этого дома (тут живет пара) раньше был лесным сторожем в Книжинской Пуще (Княжинский Лес), поэтому моя комната напоминала небольшой лес.

Княжинская Пуща

На стене в гостиной висело несколько голов косуль и оленей, а также большой зуб дикого кабана. Кроме этого, целая коллекция бабочек и других насекомых красовалась на доске из пенопласта – словно классическая коллекция насекомых. Ночью в комнате было так темно, как и должно быть, по крайней мере, я так считаю. Зачем цивилизации понадобилось здесь все разрушить в самой большой части Западной Европы?

Путь к Варшаве

Утром я ушел, чтобы попасть на пассажирский автобус. Я шел вдоль песчаной дороги, соединяющей дома в деревне Махарце. Как только я подошел к автобусу, то обнаружил, что он уже не был пассажирским. Он был переделан передвижному магазинчику, такому, какие, я знаю, есть у меня в стране. Я помню их больше из своего детства, но возможно, они до сих пор существуют в небольших деревнях. В любом случае, мне понадобилось около десяти минут, чтобы попасть на главную дорогу, где автомобили едут со скоростью 90 – 100 км/ч. Было совсем не трудно идти с поднятым вверх пальцем, и через следующие десять минут я оказался на перекрестке небольших смежных дорог. Большинство машин здесь также ехали с высокой скоростью. Никто так и не остановился. Мужчина, который направлялся в сторону автобусной остановки, находящейся в двухстах метрах от перекрестка, сказал мне, что скоро придет автобус. С другой стороны, среди деревьев, было очень тихо. Огромное количество рекламы о местных гостиницах и местных туристических достопримечательностях говорило о природной привлекательности этого региона для туристов. Машина, подъехавшая со стороны  смежной дороги, остановилась, и меня подвезли до города Августов. Конечной точкой моего маршрута на сегодня была Варшава, поэтому мне оставалось преодолеть еще 20 километров пути.

В Августове я вышел из города, и добрался до кольцевой дороги в южной части города. Я мог ловить попутку здесь, но предпочел пройти еще 20 минут до следующего перекрестка, где движение расходится в сторону Белостока и в сторону Варшавы. В то время пока я шел, меня остановили работники пограничной службы и попросили показать паспорт, а также рассказать о цели моего нахождения в этом месте. Я дошел до перекрестка, где также было круговое движение, и встал рядом с одним из тех огромных и мерзких рекламных щитов, который демонстрирует те капиталистические объекты, которыми Польша «дорожит». Я присел на нижнюю часть конструкции рекламного щита, выпил немного чая из термоса и достал табличку с надписью Варшава. Все таблички я подготовил заранее, и распечатал их в офисе, где и работаю.     Фото: знак Польской Пограничной Службы

Центр Варшавы находился примерно в 250 километрах, но место, где я ловил машину, было замечательным. Здесь с легкостью можно было поймать попутку, но шансы, что водитель остановится, чтобы забрать тебя были пятьдесят на пятьдесят или даже меньше. Можно попытаться улучшить ситуацию, например, не поднимать палец, когда видишь, что машины едут в местном или региональном направлениях. Как бы то ни было, понадобилось 15 минут, чтобы остановился литовский водитель. В своей Шкоде Саберб он мог довезти меня до столицы Польши. Понадобилась примерно одна треть всего пути, чтобы водитель заинтересовался тем, откуда я родом. До этого момента мы разговаривали с ним на русском и слабом польском, водитель и я соответственно. Это была быстрая и стремительная дорога, которая била скорость и определенно стоимость билета на автобус – хотя я бы не сказал, что в Польше билеты на автобус дорогие. Скорость 160 км/ч на дороге Voivodship была новым рекордом для такого типа польских дорог. Я представлял, что мы поедем в направлении Остроленка – Пултуск, но водитель поехал по другому пути через Ломжа – Острув-Мазовецка и дальше по государственной трассе 8, через Беловежскую пущу на запад Варшавы.

В Варшаве я прыгнул в первый приехавший поезд без билета – просто потому что у меня его не было – и вышел на остановке Гданьский мост, прямо на восточном берегу реки Вистула. Так как у меня была в запасе еще пара часов, я прошел через мост и оказался на западном берегу реки, напротив центра города. Я сделал несколько хороших снимков заката, красующегося за старым центром Варшавы.

Старый Город в Варшаве

Хорошие снимки? Я считаю, что да, но я еще не видел результатов той съемки! Еще несколько дней я провел в Варшаве, опять остановившись у Каски. В последний день я прошел очень длинный путь от железнодорожной остановки Janówek до остановки Jablonna, через интересный лес, расположенный между двумя этими местами. Моя знакомая Мартина отлично приняла меня у себя в приятном и уютном доме. Пришло время возвращаться домой.

До свидания, Польша!

Так как это рассказ о моем путешествии автостопом по Польше во время недавних зимних каникул, я считаю, что было бы неплохо рассказать, каким образом я вернулся домой. Мартина привезла меня на маминой Шкоде Фабиа на автобусную остановку. Как раз хватило времени, чтобы купить билет, попрощаться и сесть в автобус. Автобус довез меня до станции метро Марымонт, там я сел на метро в направлении станции Виляновска. Потом я сел на ночной автобус до Берлина (PolskiBus.com). Фото: Станция метро Марымонт

В Берлине я вышел на станции Центральный автовокзал (Zentraler Omnibusbahnhof). Отсюда я начал ловить попутку, чтобы попасть домой, однако я надеялся выйти из автобуса где-то неподалеку от польской границы, на стоянке рядом с автотрассой. Мне не удалось этого сделать, так как автобус не останавливался. Около Центрального автовокзала в Берлине есть несколько подходящих мест для автостопщиков. Фото: Центральный автовокзал

Отличные места для того, чтобы поймать попутку, можно найти в Интернете, на сайте  www.hitchwiki.org.  и его аналоге http://maps.hitchwiki.org. Однако, я не знал, куда именно мне пойти. Я сел на городской поезд (скоростной железной дороги S-Bahn) до станции Westkreutz, а затем до станции Grunewald, так как там находилось одно из самых лучших мест, чтобы уехать из Берлина автостопом. На трассе A115 на бензозаправочной станции Grunewald (недалеко от бывшего приграничного контрольно-пропускного пункта Dreilinden между  Восточной и Западной Германией). Я ходил вокруг и просил меня подвезти уже достаточно долго. Я также спросил одного русского водителя, с которым я разговаривал на моем слабом польском. Большинство машин направлялись в сторону Берлина.

В данный момент я увлекаюсь нашими местными птицами, но я еще не видел многих интересных особей. Отчасти из-за облачной погоды, в такие моменты птицы ведут себя достаточно тихо. Это случилось прямо у автозаправки Grunewald, когда я увидел свиристель. Обычное зимнее явление, характерное для центральной Европы, но для меня это был словно маленький подарок!  Затем я спросил еще одного водителя, и он, как ни странно, проезжал мимо бензозаправочной станции Михендорф, первой станции на главной
автотрассе на запад Германии, а после того, как я сел, оказалось, что он может
довезти меня в десять раз дальше, прямо к городу Кобленц. От этого места мне
оставалось преодолеть еще 200 километров. Неплохо, но я рассчитывал ехать
другой дорогой через города Ганновер и Билефельд – более подходящие, чтобы уехать автостопом домой в Маастрихт. Меня подвез грузовой фургон, и водитель ехал со скоростью примерно 130-140 км/ч.  Фото: свиристель

Итак, мы в городе Кобленц, вернулись обратно в повседневную реальность, где трудно понять опасения западных европейцев.

Кобленц

В частности, их зависимость от цифровых навигационных систем, их неспособность знать по каким дорогам они ездят, так как такие решения принимают не они, а их волшебные цифровые устройства. Да, я довольно быстро доехал до бензозаправочной станции  Зигбург, и как и в прошлые разы, мне понадобилось достаточно много времени, чтобы найти водителей, которые едут в Ахен или Венло, и желают меня подбросить. Так случается не только потому, что многие едут в другом направлении, просто – я вам уже говорил, что водители в процветающих и плотно заселенных районах обычно очень обеспокоены, и им страшно посадить незнакомца к себе в машину?

Но меня подвезла милая голландка, которая возвращалась в Нидерланды, в город Тилбург. Если бы только она ехала по трассе A4 в направлении Фрехен – Венло или каким-нибудь другим путем, которого она, к сожалению, не знала, благодаря волшебной навигационной системе.  В любом случае, было лучше попасть в город Эйндховен, чем оставаться на станции Зигбург, к тому же, компания казалась приятной, такой она и была. Я все еще не был дома, она высадила меня на автозаправочной станции, на трассе А85 недалеко от Тилбурга. Место, где можно было легко найти попутку в направлении Эйндховена или до следующей станции (также около Эйндховена), откуда мне понадобилось бы немного удачи, чтобы попасть на А2 в сторону Маастрихта. С чувством прагматизма, зная принцип удачи и вероятности, я сел в совершенно новую белую машину, которая довезла меня до центральной станции Эйндховена. Не ожидая ни минуты, я сел в ближайший поезд в направлении Маастрихта, и наконец, сел на местный автобус, чтобы вернуться в свой маленький городок.

Маастрихт, железнодорожная станция

Франк Верхарт (Frank Verhart)

Перевод на русский язык: Анна Дедюхина

Немного о Франке Верхарте

Эколог, любитель природы и путешественник, которому очень нравится Польша. Он окончил университет Hogeschool Larenstein, Velp Gld. (крупнейший «зеленый» университет в Нидерландах). В 2002 году в течение нескольких месяцев работал на геоботанической станции Варшавского Университета на геоботаническом отделении, разрабатывая (среди прочих) проект освоения земель в Беловежской пуще.

http://www.youtube.com/watch?v=lW_XYk-Xc94 –песня “Jedziemy autostopem”, в исполнении Karin Stanek

Фото: Vikimedia Commons, Tomasz Lipka, www.pkpk.wrotapodlasia.pl